故障现象:
一辆奇瑞轿车,发动机加速无力,热车尤其严重,明显是混合气过稀。
检修过程:
该车在汽修厂作了如下检查:清洗喷油嘴、检查油压、更换汽油滤清器等,试车故障依旧;又清洗油箱、更换汽油泵、更换进气压力传感器、检查真空系统有无泄露等,还是没解决问题。无奈之下,换同型号ECU一试,故障消失。
ECU检修:
该车装配马锐利多点ECU,转速信号使用58+2信号,在工作台上通电测试:29、47脚接正电源;27、28脚接电源负极;53、67脚接上止点/转速信号;71、72、78、79脚接喷油器;59、66脚点火输出;15脚接喷油继电器。通电后用SKS-3058模拟58+2上止点/转速信号加至53、67脚,喷油器工作、喷油继电器工作;用示波器观察点火放大IC8脚有点火信号输入,外接点火线圈工作正常;电源集成块L9113工作正常。
进一步对各种器件工作状态检查:这款ECU在正常情况下,当撤去58+2转速信号时,喷油、点火应立刻停止,而油泵继电器应在2-3秒后停止工作。在工作台模拟ECU工作,在点火喷油正常工作时撤去58+2转速信号,喷油、点火立刻停止,而油泵继电器也立刻停止工作,这显然是不正常的!再次加载58+2信号,发现喷油继电器吸合时有颤动,反复几次测试都一样。至此,该ECU的故障原因已很清楚:喷油继电器控制信号不良导致发动机供油系统供油不足。
ECU的15脚接喷油继电器,内部引至电源处理IC(L9113)的57脚,该ECU集成度相当高,在一片L9113中集成了电源处理、油泵控制、空调控制、冷却风扇继电器控制等等单元。手头缺乏L9113的详尽资料,起初怀疑该芯片是否有问题导致喷油继电器控制信号不良,将其更换后情况如前。看来只是CPU给L9113的信号有问题了,该电脑用的CPU型号为ST10F269-Q3,业内人士都清楚这CPU即使新片购到编程也是个问题,只有找拆车件,手头一时没配件,要解决问题只有另辟蹊径了。
ECU给仪表的转速信号由4脚输出,用示波器观察该信号为占空比50%的方波信号,既规则又稳定,随58+2转速信号的变化而变。构思利用这个信号做一受频率控制的单稳态触发器,频控信号一旦消失,输出信号延时2-3秒结束,将此信号覆盖原喷油继电器控制信号,以解决原控制信号没延时、有颤动的问题。
基于上述考虑,用定时器555搭接了如图所示的电路。其工作原理是:控制信号取自ECU4脚输出给仪表的转速信号,输出信号直接接到ECU的15脚。图中Q1与Q2均起反相作用,C2与R2构成延时电路,555组成单稳态触发器,受控于Q2输出的电压。点火钥匙打开,无频率信号输入时,Q1输入为高导通,反相后输出低电平,Q2截止输出为高电平,555得到控制电压,输出端为低电平,功率控制管Q3截止,喷油继电器不受本电路控制,直接受控于ECU完成原设计的开机工作3秒后停止;发动机运转后,频率信号输入Q1,C2与R2上建立电压,Q2导通输出低电平,555控制电压为0,输出翻转为高电平,功率控制管Q3导通,本电路与ECU并行控制喷油继电器工作,消除了原来的颤动现象;当转速信号失去时,由于C2与R2上的电压不会立即消失,经放电回路延时3秒后,电压降至1V以下时,Q2截止输出高电平,555控制电压大于2/3Vdd,输出端翻转为低电平,功率控制管Q3截止,喷油继电器方才停止工作,弥补了原电路切断转速信号后不延时的不足。
将搭接的电路焊装在一小块印制板上,图示ABCD四点焊接到ECU的相应引脚上,用固封胶把电路板固定在ECU内部空间较大处,注意不要将裸露处与ECU主板、外壳相碰。装车后试车,故障消失。车子运行三天后,一切正常,车主较为满意。
上述方法是电子技术在汽车ECU检修中的一点应用,实为应急之法,定有不妥之处,还望各路高手多加指点。