故障现象：

         一辆奇瑞轿车，发动机加速无力，热车尤其严重，明显是混合气过稀。

检修过程：

          该车在汽修厂作了如下检查：清洗喷油嘴、检查油压、更换汽油滤清器等，试车故障依旧；又清洗油箱、更换汽油泵、更换进气压力传感器、检查真空系统有无泄露等，还是没解决问题。无奈之下，换同型号ECU一试，故障消失。

    该车装配马锐利多点ECU，转速信号使用58＋2信号，在工作台上通电测试：29、47脚接正电源；27、28脚接电源负极；53、67脚接上止点/转速信号；71、72、78、79脚接喷油器；59、66脚点火输出；15脚接喷油继电器。通电后用SKS-3058模拟58＋2上止点/转速信号加至53、67脚，喷油器工作、喷油继电器工作；用示波器观察点火放大IC8脚有点火信号输入，外接点火线圈工作正常；电源集成块L9113工作正常。

       进一步对各种器件工作状态检查：这款ECU在正常情况下，当撤去58+2转速信号时，喷油、点火应立刻停止，而油泵继电器应在2-3秒后停止工作。在工作台模拟ECU工作，在点火喷油正常工作时撤去58+2转速信号，喷油、点火立刻停止，而油泵继电器也立刻停止工作，这显然是不正常的！再次加载58+2信号，发现喷油继电器吸合时有颤动，反复几次测试都一样。至此，该ECU的故障原因已很清楚：喷油继电器控制信号不良导致发动机供油系统供油不足。

     ECU的15脚接喷油继电器，内部引至电源处理IC（L9113)的57脚，该ECU集成度相当高，在一片L9113中集成了电源处理、油泵控制、空调控制、冷却风扇继电器控制等等单元。手头缺乏L9113的详尽资料，起初怀疑该芯片是否有问题导致喷油继电器控制信号不良，将其更换后情况如前。看来只是CPU给L9113的信号有问题了，该电脑用的CPU型号为ST10F269-Q3，业内人士都清楚这CPU即使新片购到编程也是个问题，只有找拆车件，手头一时没配件，要解决问题只有另辟蹊径了。

      ECU给仪表的转速信号由4脚输出，用示波器观察该信号为占空比50%的方波信号，既规则又稳定，随58+2转速信号的变化而变。构思利用这个信号做一受频率控制的单稳态触发器，频控信号一旦消失，输出信号延时2-3秒结束，将此信号覆盖原喷油继电器控制信号，以解决原控制信号没延时、有颤动的问题。

      基于上述考虑，用定时器555搭接了如图所示的电路。其工作原理是：控制信号取自ECU4脚输出给仪表的转速信号，输出信号直接接到ECU的15脚。图中Q1与Q2均起反相作用，C2与R2构成延时电路，555组成单稳态触发器，受控于Q2输出的电压。点火钥匙打开，无频率信号输入时，Q1输入为高导通，反相后输出低电平，Q2截止输出为高电平，555得到控制电压，输出端为低电平，功率控制管Q3截止，喷油继电器不受本电路控制，直接受控于ECU完成原设计的开机工作3秒后停止；发动机运转后，频率信号输入Q1，C2与R2上建立电压，Q2导通输出低电平，555控制电压为0，输出翻转为高电平，功率控制管Q3导通，本电路与ECU并行控制喷油继电器工作，消除了原来的颤动现象；当转速信号失去时，由于C2与R2上的电压不会立即消失，经放电回路延时3秒后，电压降至1V以下时，Q2截止输出高电平，555控制电压大于2/3Vdd，输出端翻转为低电平，功率控制管Q3截止，喷油继电器方才停止工作，弥补了原电路切断转速信号后不延时的不足。

        将搭接的电路焊装在一小块印制板上，图示ABCD四点焊接到ECU的相应引脚上，用固封胶把电路板固定在ECU内部空间较大处，注意不要将裸露处与ECU主板、外壳相碰。装车后试车，故障消失。车子运行三天后，一切正常，车主较为满意。

        上述方法是电子技术在汽车ECU检修中的一点应用，实为应急之法，定有不妥之处，还望各路高手多加指点。